Uma pequena ante-visão da A ERA « CHEVRON »
Foram necessários apenas poucos anos , para que José Luis Teixeira da Silva , chegasse a ser um Piloto " Chevron " .
De saltos bruscos , desde o Grupo 1 até ao Grupo 5 , notava-se perfeitamente que o Zé Luis tinha objectivos de carreira e , para tal tinha também condições .
Pode-se aqui considerar que , o facto de a certa altura fazer Equipa com um piloto como " Nicha " Cabral , abriu-lhe alguns caminhos .
Notava-se com naturalidade que , " Nicha " Cabral não fazia qualquer tipo de favor , quando fez equipa com ele . Em alguns esclarecimentos em entrevista à imprensa , " Nicha " Cabral desejava ter uma Equipa com um piloto que fosse Jovem mas , especialmente que não fosse portador de " Vícios " de condução . No fundo alguém que , com natural " queda " para o automobilismo demonstrado mas , sem " Vícios " . O Zé Luis estava nessa fase , era Jovem e tinha uma ambição marcada por objectivos que , podiam tornar-se uma realidade .
" Nicha " Cabral também tinha objectivos bem marcados e , um deles era chegar novamente à Fórmula 1 e nisso , ambos Zé Luis e " Nicha " comungavam da mesma ideia . Para o Zé Luis , ele sabia que com o " Nicha " tudo estava mais facilitado , era alguém conhecido no ranking mundial , respeitado , excelente piloto , entre outras inúmeras qualidades , ele era o Mestre e ele o discípulo .
Certo dia , assim aconteceu , Mestre e Discípulo estavam de mão dada e eram uma Equipa . O Team Chevron estava formado , e estiveram em Nova Lisboa , Benguela , Lobito e Luanda , acomodados num Chevron B-23-Ford da « Robert Hudson » , pese embora nem por isso carro muito afinado , com problemas mecânicos graves de motor e , embraiagem . Foram realizadas provas com o Chevron B-23 Ford , nº 18 e 19 . Com o Chevron nº 19 , apenas uma prova a do I-Grande Prémio do Café de Angola em 1974 , as restantes com o nº 18 , mais conhecido pelo « Pássaro Azul » .
Com o « Pássaro Azul » o Chevron B-23 Ford , Nicha Cabral e Teixeira da Silva , estiveram presentes nas 6 Horas Internacionais de Nova Lisboa 1974 e , 500 Kilómetros Internacionais de Benguela 1974 .
Em Nova Lisboa foi o festival possível até meio da prova , " Nicha " Cabral deu um verdadeiro festival de condução e , facilmente de 9º lugar passou a 4º . Na passagem para o Zé Luis a render , este teve de baixar o ritmo , pois o Chevron ia acusando muito desgaste , até que faltou embraiagem e , foi a desistência . Nos 500 Kilómetros Internacionais de Nova Lisboa no Autódromo de Benguela , mais uma vez foi o festival de " Nicha " Cabral , 2/3 da prova a puxar ao máximo para depois o Zé Luis render e , mais uma vez teve de baixar o ritmo , paragens várias , com uma embraiagem a falhar constantemente . Ainda assim - " Nicha " Cabral / José Luis Teixeira da Silva , ficaram em 2º Lugar , conquistado a « Ferro e Fogo » .
Estavam os primeiros passos dados e , mais tarde outros valores se levantariam e , não faltou muito tempo . De 1973 a 1974 , um percurso apenas de um ano .
Durante esse ano , já fazia algum tempo em nota de " Segredo " que ambos negociavam a encomenda de dois Chevron B-26-BMW novinho em folha , e um Chevron B-27 BMW - Fórmula 2 , e assim a Ideia da « Gold Scorpius Team » a futura equipa , crescia no rumo certo .
Os dois Chevron B-26 Ford BMW , iam no sentido de provas do Grupo 5 ao nível Internacional e , o Chevron B-27 BMW - Fórmula 2 , ia no sentido de integrar de imediato o José Luis Teixeira da Silva ao certame Internacional do que tinha aprendido na « Jim Russel School » e eram as intenções de Nicha Cabral de regressar à Fórmula-1 , era a plataforma que iria dar essa hipótese , e seria a última .
Nota : Aproveitamos para esclarecer devidamente , de que a fundação da » Gold Scorpius Team » foi a 17 de Fevereiro de 1973 , aliás isso está muito bem provado nos contratos de encomenda dos Chevron B-26 BMW , firmados a partir do intermediário Peter Gaydon , pessoa da confiança de Nicha Cabral e que , até ao fim foi o maestro , nas negociações com a CHEVRON . O contrato data de 28 de Novembro de 1973 .
No entanto oficialmente a « Gold Scorpius Team » só foi anunciada à Imprensa em geral , no dia 23 de Abril de 1974 ( dois dias antes do 25 de Abril de 1974 ) . Já com carros comprados a partir de 28 de Novembro de 1973 , à Chevron .
O primeiro Logotipo da « GOLD SCORPIUS TEAM » de 1973
O segundo Logotipo da « GOLD SCORPIUS TEAM » de 1974
Falaremos deste tema , mais adiante em Página específica .
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A VIDA É......BELA...!!!
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Em Memória de : José Luis Teixeira da Silva .
Identificação :
Piloto Desportivo Automóvel Português/Angolano .
José Luis Teixeira da Silva nasceu , em Luanda-Angola a : 09 de Março de 1950 .
Ps.: Sempre existiram rumores de um registo de nascimento relativo ao ano anterior , ou seja 1949 com a mesma data 09 de Março , mas era de 1950 que vigorava . Incrivelmente o registo referia-se ao nascimento na Cidade do Lobito-Angola , ao passo que o de 1950 á Cidade de Luanda-Angola .
FILIAÇÃO :
Pai : Mário Teixeira da Silva .
Mãe : Berta Soares Franco Teixeira da Silva .
Irmão : Luis Teixeira da Silva .
Teria á data da fundação deste Site em sua memória : 73 anos .
Nome completo : José Luis Soares Franco Teixeira da Silva .
Faleceu no ano de 2005 , com 55 anos de idade .
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HISTORIAL :
Desde muito cedo , mostrou natural apetência para o Desporto Automóvel .
No entanto Oficialmente só iniciou carreira desportiva com 21 anos no ano de 1970 em Sá da Bandeira ( Huíla ) , com um BMW 2002 e , terminou em 1º Lugar . Iniciou-se logo com uma Vitória .
Proveniente de uma Família de estrutura monetária muito elevada , Herdeiros da Empresa de Gomes & Irmão Lda., eram à época " donos " de propriedades que iam desde a Maiang , Corimba até Cabo Ledo , estendendo-se além da Barra do Rio Cuanza , isto só em Luanda . Existiam muitas mais no Lobito , Serra da Cela e Malanje . Outras propriedades , salteadas por Angola toda .
Eram para todos os efeitos práticos os « Reis do Gado em Angola » fazia muitos anos , que quisermos resumir , para além de imensos negócios adjacentes , tais como Importação e Exportação Comercial e Industrial e de Retalho, acionistas do BCA-Banco Comercial de Angola , e tinham ações na Empresa Marítima Nacional de Navegação e em , várias Companhias de Seguros .
Muito mais tarde , iria existir um escritório no edifício do BCA em Luanda , para representação da Gomes & Irmão Lda.. em que o CEO da empresa era o seu irmão Luis Teixeira da Silva . Em 1973 , houve inclusive a necessidade de nomear 3 Gestores de Negócios no Estrangeiro , por forma a monitorizar a cadeia comercial .
A Sede da Gomes & Irmão Lda.., era em Lisboa na Rua de São Julião nº 11 , 1º Andar , com Filiais em Luanda e Lobito - Angola .
De salientar que os terrenos onde mais tarde foi construído o Autódromo Internacional de Luanda ( em « Cabo Ledo » Belas - Luanda ) eram propriedade de seu Pai e , mais tarde por morte deste , o José Luis Teixeira da Silva e seu Irmão , Luis Teixeira da Silva , tudo herdaram .
A seu tempo , falaremos do Autódromo Internacional de Luanda .
No final dos anos 20 a Gomes & Irmão Lda.., eram proprietários desde a Maianga , passando pela Samba , Corimba , Belas até á Barra do Rio Cuanza . É difícil descrever a enormidade da extensão destes Terrenos propriedade da Família Teixeira da Silva .
Por Testamento Cerrado , deixado por seu Pai , o seu Irmão Luis Teixeira da Silva , foi designado « Tutor da Herança » perante o Zé Luis e , CEO da empresa Gomes & Irmão , Lda..
Só para imaginarmos por alto , em 1973 a mensalidade de vivência do Zé Luis , era na época , cerca de 3.000,000$00 ( 3 Mil Contos ) e , com naturais actualizações anuais . Em finais de 1974 , estava em cerca de 9.000,000$00 , mensais .
Portanto , para além da natural apetência por automóveis , José Luis Teixeira da Silva , tinha um suporte monetário elevado e confortável e , sempre lhe facilitou o acesso a qualquer que fosse o melhor em , Carros e Motos e , outros factos .
O Zé Luis nunca foi um bom aluno Liceal , o normal e , nada mais . Nunca demonstrou vontade por exemplo , em obter uma Licenciatura ou , Curso da via profissionalizante . A sua " loucura " eram os carros e , a carreira desportiva e , amava a vida em alta de adrenalina . De certa forma pode-se afirmar que vivia , em " Festa Permanente " .
Sempre muito rodeado de Amigos , muita gente do mais variado possível , e como era um « Coração de Ouro » , era muito solicitado . Afinal de contas era um menino Milionário e , não conseguia " gastar " o dinheiro que tinha .
Irónicamente falando , era um « Pote repleto de Milhares de Palancas Negras » andante . Para certos Amigos , não mais era que uma « Noiva de Cauda comprida , recheada de muitas Palancas Negras » e muitas « Damas de Honor » , em deredor .
No entanto , era mesmo Amigo sincero dos que se afirmavam seus Amigos e se não , reparem : a dada altura teve um Austin Mini 1000 , que o manteve durante algum tempo . Era o carro de emprestar aos Amigos , sobretudo aos mais desfavorecidos , muitas vezes mandavam arranjar os seus carros e , enquanto isso o Zé Luis emprestava . Manteve-o durante um bom tempo , era o carro a pensar nos Amigos , não o usava .
De dois irmãos de seu Pai e de Mães diferentes , o Luis Teixeira da Silva irmão do Zé Luis , era o primogénito , o filho mais velho , habituado aos negócios de família , respeitado e , hábil comerciante .
O Zé Luis era muito jovem , quando a herança surgiu e , atempadamente o Pai por testamento , previu que seria bom o Luis Teixeira da Silva seu irmão , vir a ser o tutor do testamento e , futuro orientador logístico , da vida do Zé Luis .
O Luis Teixeira da Silva , nunca viu com " Bons Olhos " a carreira desportiva que , se adivinhava para o Zé Luis , nunca .
Não podia proibir o pagamento mensal do previsto em Testamento ao Zé Luis mas , as discussões entre irmãos eram férteis , rijas e desde muito cedo que existiam .
Em 1972 , o Luis Teixeira da Silva , tinha escritório reservado no edifício do BCA-Banco Comercial de Angola , onde todos os meses o Zé Luis ia levantar a sua mensalidade da mão de seu irmão e , a reunião era inevitavel . Não eram Reuniões , mas sim discussões de tal forma , que após elas o Zé Luis isolava-se nesse dia , e carregava em si cargas muito negativas psicológicas , durante algum tempo .
Já bem mais tarde e , em Portugal Continental após o 25 de Abril , a história repetia-se mensalmente , algumas vezes as reuniões atingiram proporções graves .
Em Portugal Continental , nem sempre as " coisas " correram bem ao Zé Luis .
A partir dos anos 80 , era imperioso o Zé Luis trabalhar , face á ausencia de " dinheiros " mas , facto muito curioso :
Raras pessoas souberam de viva voz , especialmente por ele , quem era realmente esta figura : José Luis Teixeira da Silva .
Era um cidadão comum .
Em caso algum e , existem testemunhas , de que se tenha " gabado " do Império que tinha tido por Angola ou , mais facilmente , a sua relação com o Desporto Automóvel .
Nos anos 80 o Zé Luis vivia em Murches - Cascais , na « Quinta da Mão-Furada » propriedade da sua companheira Angélika " Teixeira da Silva " . Era um bom pedaço de terreno , com uma Moradia de Rés-do-Chão e 1º Andar , com aproveitamento de sotão e piscina no quintal . Tinha também um bom Armazém , que o Zé Luis , deu-lhe várias utilizações , ao longo dos anos .
A « Quinta da Mão-Furada » sita no lugar de Murches-Cascais , na Rua Marques de Pombal nº351 - 2755-247 Alcabideche . Foi a última residência permanente , de José Luis Teixeira da Silva , em Portugal Continental .
Frequentava os cafés da zona , os restaurantes e , conversava com toda a gente , agindo com educação e , simpatia .
Era comum , gostarem da forma de estar do Zé Luis e , nunca ninguém soube da boca dele que , era um antigo Piloto Desportivo de Automóveis - NUNCA . Muito menos ex-milionário .
Alguns só souberam , muito mais tarde , a verdadeira identidade do Zé Luis . Foram muitos os que colocaram em dúvida , mesmo após o seu falecimento .
Por norma como era conhecido no seio dos amigos Angolanos , com esses a conversa era outra . Dava sempre , muitas horas de diálogo .